6月5日世界环境日前夕，交通运输部等12部门和单位联合制定了《绿色出行行动计划（2019—2022年）》。这个计划提出，推进绿色出行应通过优先发展公共交通、建设绿色出行友好环境、增加绿色出行方式吸引力、增强公共出行意识实现。计划目标为，到2022年，初步建成布局合理、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色出行服务体系。
优先发展公共交通显然是现代社会绿色出行的重要方式，因为这可以减少私家车的使用，同时也能解决城市化和扩大化的交通不便。不过，无论是在大城，还是小城，让人们有步行和自行车的空间，甚至是比肩机动车道的空间才能算得上是真正的绿色出行，因为步行和自行车几乎不产生污染和温室气体，而且越是大城市，越要留给人们步行和自行车的空间，这不仅是绿色出行的硬核，而且是以人为本。
可以看到，在这个行动计划中，对于步行和自行车空间有了比较多的重视，也就是把它们统一划归为慢行交通，是要完善慢行交通系统建设，开展人性化、精细化道路空间和交通设计，构建安全、连续和舒适的城市慢行交通体系。尤其是要按标准建设完善行人驻足区、安全岛等二次过街设施和人行天桥、地下通道等立体交通设施。在商业集中区、学校、医院、交通枢纽等规划建设步行连廊、过街天桥、地下通道，形成相对独立的步行系统。
仅以出行方式单一维度来看，步行首先是性价比最好、效率最高的出行方式，既便宜，又自由，而且任何城市、镇、街区都可以计划、设计、建造。同时，步行的绿色效果和可持续发展的功效已经得到充分证明，通过慢行交通方式，能让人们广泛交流和联系，增加健身和锻炼机会，创造方便的生活环境，增进公民的健康，提升公民的幸福感，因而也能吸引更多的年轻人来步行友好城市就业、定居、结婚、生子。
城市的历史和发展让今天的人们对城市有了种种定义和设想，如传统城市主义、基础设施城市主义、市场城市主义、繁殖城市主义、可持续城市主义、清洁城市主义、数字化城市主义等，并按这样的定义来建设城市。美国华盛顿布鲁金斯学会高级研究员克里斯托弗·莱茵贝格尔于2017年出版的《城市主义的选择》提出，现在和未来，步行友好城市才是人们的首选，也是宜居城市的标志和以人为本。
现在，中国各地也都在秉持以人为本，思考和设计步行友好城市。步行友好城市或步行友好社区的标准是，规划城市和社区时以人为中心而非以汽车为中心，同时充分考虑社会、环境、经济等要素，以及周边配套设施齐全。中国国内首套城市步行友好性评价体系共设置4个标准，即人们行走的安全性、舒适性、便捷性以及政策与管理，2014年，非政府组织自然资源保护协会（NRDC）采用这个标准首次对中国35个城市进行评估，评出了城市的步行友好性，分为5个等级，分别为：“步行天堂”、非常适宜步行、适宜步行、较适宜步行和不适宜步行。
香港在35个城市中总分89.69位于榜首，属于“步行天堂”；深圳、上海、广州和大连属于非常适宜步行；青岛、厦门、济南、海口、九江、北京、重庆和威海属于适宜步行；其他城市则属于较适宜步行和不适宜步行。在这方面，应当向香港学习，把城市打造成步行的天堂。
(责编：李轶群、杨迪)
